ガスショックを導入し、6000キロほど走ったのでので紹介します。
このサスでサスセッティングをしてみたりとバイクの挙動について学べました。
買ってよかったと確信しています。
購入動機
SRはリアサスが弱いというのを聞きました。実際乗っていても地面にグググっと張り付く感触はなくなんだか爪先立ちしてるような気分です。
また、他のバイクに乗る機会があり、その時の安定感が忘れられなくなってしまったというのが理由です。
ちょっと怖いし何しろ初心者の私には動かないとうまく乗る方法で後輪に荷重が…と言われてもしせいがへんかよくわからないまま走る事になりもっと動くサスが欲しい！となりました。
値段、高いですよね〜
サスとしてはコスパが高いようですが、購入時の私にはとても高く感じました。
しかし私の目指す姿「安全に速く走る」には危険予測のほか運転技術の向上が必要だと思い購入に至りました。
サス交換→車体の動きが分かりやすい、安心感のある乗り心地→色々試せる→様々なシチュエーションに応じた運転ができるようになる
です！
走りにこだわるあなたに。長距離走るなら20T化もおすすめです。詳しくは以下の記事で↓
| こんにちはYoshiです。本日は私が以前行ったフロントスプロケット交換について紹介します。素人作業なので参考程度に使ってください。また、何かアドバイスあったらよろしくお願いいたします。経緯長距離ツーリングが多い私はSRの振動を気に入りつつ90キロくらいまでもう少し走りやすくなってくれないかと思うようになっていました。 やはり純正は80超えてくると走るのが辛い。振動が激しくなる上にアクセルをぐいぐい回さなければいけないという（手が密着＋振動激しい）のダブルパンチは私に2～3千円のスプロケットをポチらせるには... SR400のスプロケットを20T化！加速や乗り心地の変化。 - 風と共に生きる |
ビミョーな所
ズバリ見た目です！
私はSRのメッキのキラキラギッシリとした後ろからの見た目が好きです。
純正サスペンションは全部銀色、ガスショックはバネ部分が黒色でそれぞれの装着後を見比べると銀色面積が大幅に減ります。
結構重厚感減ります。慣れるまで少し萎えます。
それでも外さない理由を次の良い所で紹介します。
良いところ
動きます。調節できます。バイクと仲良くなれる気がします。
11段の減衰力調節と5段のイニシャルの調節ができます。
実際使ってみた感想
違いは跨った瞬間から分かります。
ボシュっという音とともにリアサスが動く！
おお！動いている！と当たり前の事に感動してしまいました。
走行中、爪先立ちのような感触が減りました。
走っている最中の安心感が違います！少し上手くなった気分になれるのはもちろん、車体の動きがよくわかるので上達にも良い影響を与えている事は間違い無いと思います。
調節は体重57キロの私には二番目に低めの初期長さの調節位置がちょうど良かったです。
減衰力は弱目から数えて5個目位がヒラヒラ感とどっしり感の良いバランスでした。
ライディングスクールに行った時もサスを動かして走っている実感があり、「自分でコントロールしている感」が増えていると思います。
まとめ
ズバリ
「バイクとの対話をより楽しみたいと思う人・走行性能、安心感を向上させたい人」
にオススメです！
このパーツを装着して知った世界がいくつもありました！
着けなくてもいずれ知ることになったかもしれませんが、早く知ることができたと思います。
道具によって上手くなった気がするという部分ももちろんありますが、しっかり作動する分、自分の課題がはっきりすると思います。
安全運転かつスパッと駆ける技を身につけましょう。
ちなみにこのサスペンションは純正の車載工具では調節できません。調節する方はピンスパナという工具が必要です↓
気になる方は以下の記事で紹介します。あわせてお読みください。
| こんにちは！Yoshiです！カーブが怖い！って人いますか？私もです。でもそれ実はリアサスのセッティングのせいかもしれませんよ？リアサスは工場出荷状態だと平均体重の人が乗る様にセッティングされています。なので平均体重以外の人が乗ると本来の動きとは少し違う動きになることもある様です。この少しの違いが乗り心地に大きな差を生み出します！私は怖かったカーブをサスペンションを調節する事で安全安心に通れるようになりました！皆さんも調節してみましょう！以下で調節について紹介します。調節に必要な工具やっぱりこれがな... 【ピンスパナは偉大である】 バイクのリアサス調節でカーブが怖くなくなる？ - 風と共に生きる |